En 2017, kiam la hejma komuna biciklomerkato estis en plena svingo, elektraj skoteroj, elektraj bicikloj kaj komunaj bicikloj komencis aperi en gravaj urboj trans la oceano.Iu ajn bezonas nur ŝalti la telefonon kaj skani la dudimensian kodon por malŝlosi kaj komenci.
Ĉi-jare ĉinaj Bao Zhoujia kaj Sun Weiyao fondis LimeBike (poste renomita Lime) en Silicon Valley por havigi kundividajn servojn por senhavaj bicikloj, elektraj bicikloj kaj elektraj skoteroj, kaj gajnis pli ol 300 milionojn da usonaj dolaroj en malpli ol unu jaro Financado, taksado atingis 1.1 miliardojn da usonaj dolaroj, kaj rapide etendis komercon al Kalifornio, Florido, Vaŝingtono...
Proksimume en la sama tempo, Bird, fondita de iama Lyft kaj Uber-oficulo Travis VanderZanden, ankaŭ movis siajn proprajn komunajn elektrajn skoterojn al la stratoj de la grandurbo, kaj kompletigis 4 rondojn de financado en malpli ol jaro, kun totala kvanto de pli. ol 400 milionoj da usonaj dolaroj.La "unikorno", kiu estis la plej rapida por atingi taksadon de 1 miliardo USD en tiu tempo, eĉ atingis mirigan taksadon de 2 miliardoj USD en junio 2018.
Ĉi tio estas freneza rakonto en Silicon Valley.En la vizio de la estonteco de komunaj vojaĝoj, elektraj skoteroj, duradaj elektraj veturiloj kaj aliaj transportiloj, kiuj povas solvi la problemon de la "lasta mejlo", fariĝis plej ŝatataj de investantoj.
En la pasintaj kvin jaroj, investantoj investis pli ol 5 miliardojn da usonaj dolaroj en eŭropaj kaj usonaj "mikrovojaĝaj" kompanioj - ĉi tiu estas la ora epoko de eksterlandaj komunaj elektraj veturiloj.
Ĉiusemajne, komunaj elektraj skotermarkoj reprezentitaj de markoj kiel Lime kaj Bird aldonos milojn da elektraj skoteroj kaj reklamos ilin en sociaj amaskomunikiloj freneze.
Kalko, Birdo, Spin, Link, Lyft... Ĉi tiuj nomoj kaj iliaj elektraj skoteroj ne nur okupas elstarajn poziciojn en la stratoj, sed ankaŭ okupas la ĉefpaĝojn de ĉefaj investaj institucioj.Sed post la subita eksplodo, ĉi tiuj iamaj unikornoj devis alfronti brutalan merkatan bapton.
Birdo, siatempe taksita je 2.3 miliardoj USD, estis listigita tra SPAC-fuzio.Nun ĝia akcia prezo estas malpli ol 50 cendoj, kaj ĝia taksado estas nur $ 135 milionoj, montrante renversan situacion en la primara kaj malĉefa merkatoj.Kalko, konata kiel la plej granda komuna elektra skotero-funkciigisto de la mondo, La taksado iam atingis 2,4 miliardojn da usonaj dolaroj, sed la taksado daŭre ŝrumpis en la posta financado, falante al 510 milionoj da usonaj dolaroj, 79% redukto.Post la novaĵo, ke ĝi estos listigita en 2022, ĝi nun singarde elektas daŭrigi atendi.
Evidente, la iam seksa kaj alloga komuna vojaĝrakonto fariĝis malpli plaĉa.Kiel entuziasmaj investantoj kaj amaskomunikiloj estis komence, ili nun naŭzas.
Malantaŭ ĉio ĉi, kio okazis al la "mikrovojaĝa" servo reprezentata de elektraj skoteroj eksterlande?
La Seksa Rakonto de la Lasta Mejlo
Ĉina provizoĉeno + komuna vojaĝo + eksterlanda kapitalmerkato, ĉi tio estas grava kialo, kial eksterlandaj investantoj komence freneziĝis pri la komuna vojaĝomerkato.
En la enlanda biciklo-kundivida milito, kiu estis en plena svingo, transmaraj kapitaloj sentis la komercajn ŝancojn enhavitajn en ĝi kaj trovis taŭgan celon.
En Usono, partoprenantoj reprezentitaj de Lime kaj Bird trovis "tripecan vojaĝan aron" centritan sur dokaj bicikloj, elektraj bicikloj kaj elektraj skoteroj por kontentigi la mallongdistancan vojaĝbezonojn de malsamaj uzantoj.Perfekta solvo.
Sun Weiyao, la fondinto de Lime, menciis en intervjuo: "La turnoverkvanto de elektraj skoteroj estas tre alta, kaj homoj ofte faras rendevuon por uzi ilin antaŭ ol ĝi 'tuŝas la teron'.En lokoj kun alta loĝdenso, la uzokutimo de skoteroj estas alta.;kaj vojaĝante por longaj distancoj, homoj pli emas elekti elektrajn veturilojn;homoj, kiuj ŝatas sportojn en urboj, pli volonte uzas komunajn biciklojn.”
"Laŭ kosto reakiro, elektraj produktoj havas pli da avantaĝoj.Ĉar uzantoj pli pretas pagi pli por ĝui pli bonan produktan sperton, sed la kosto de la produkto ankaŭ estas pli alta, kiel la bezono anstataŭigi la kuirilaron aŭ reŝargi."
En la plano elpensita de la unikornoj, la kerno de la C-pozicio fakte estas la elektra skotero, ne nur pro ĝia malgranda piedsigno, rapida rapideco kaj oportuna manipulado, sed ankaŭ pro la aldonvaloro alportita de ĝiaj teknologio kaj mediprotektaj atributoj. .
Statistikoj montras, ke la proporcio de post-90-aj jaroj en Usono tenantaj stirpermesilon falis de 91% en la 1980-aj jaroj al 77% en 2014. La ekzisto de granda nombro da homoj sen aŭtomobiloj, kunligita kun la malaltkarbona modelo rekomendis per komunaj elektraj skoteroj, ankaŭ konformas al la fono de la pliiĝo de mediprotektaj movadoj ekde la nova jarmilo.
La "beno" de la manufaktura industrio de Ĉinio fariĝis alia grava kialo por "maturigi" ĉi tiujn transoceanajn platformojn.
Fakte, la elektraj skoteroj origine uzataj de kompanioj kiel Bird kaj Lime ĉefe venis de ĉinaj kompanioj.Ĉi tiuj produktoj ne nur havas prezajn avantaĝojn, sed ankaŭ pli rapidan produktan personigon kaj relative grandan industrian ĉenekologion.Produktaj ĝisdatigoj provizas bonan subtenon.
Prenante Kalkon kiel ekzemplon, daŭris tri jarojn de la unua generacio de skoterproduktoj ĝis la lanĉo de la kvara generacio de skoterproduktoj, sed la unuaj du generacioj de produktoj estis faritaj de hejmaj kompanioj, kaj la tria generacio estis sendepende desegnita de Lime. .Fidante je la matura provizoĉena sistemo de Ĉinio.
Por plivarmigi la rakonton pri "lasta mejlo", Lime kaj Birdo ankaŭ uzis iom da platforma "saĝo".
Kelkloke, uzantoj de Kalko kaj Birdo povas rekte preni subĉielajn elektrajn skoterojn hejmen, ŝargi ĉi tiujn skoterojn nokte, kaj resendi ilin al difinitaj lokoj matene, por ke la platformo pagos al uzantoj certan kvanton, Kaj por solvi la problemon. de hazarda parkado de elektraj skoteroj.
Tamen, simile al la hejma situacio, diversaj problemoj aperis dum la promocio de komunaj elektraj skoteroj en Usono kaj Eŭropo.Ekzemple, multaj skoteroj estas metitaj sur la trotuaro aŭ ĉe la parkumadenirejo sen administrado, kio influas la normalan vojaĝadon de piedirantoj.Estis plendoj de kelkaj lokaj homoj.Estas ankaŭ kelkaj homoj rajdantaj skoterojn sur la trotuaro, kio minacas la personan sekurecon de piedirantoj.
Pro la alveno de la epidemio, la tutmonda transportkampo estis tre tuŝita.Eĉ la komunaj elektraj skoteroj, kiuj ĉefe solvas la lastan mejlon, renkontis senprecedencajn malfacilaĵojn.
Ĉi tiu speco de influo sendepende de naciaj limoj daŭris tri jarojn kaj multe influis la komercon de ĉi tiuj vojaĝplatformoj.
Kiel solvo por la "lasta mejlo" de la vojaĝprocezo, homoj kutime uzas produktojn de Lime, Bird kaj aliaj platformoj intermetitaj kun metrooj, busoj, ktp. Post la epidemio, ĉiuj publikaj transportaj areoj alfrontas akran falon de pasaĝeroj.
Laŭ datumoj de City Lab en la pasinta printempo, la nombro de publiktransportaj pasaĝeroj en ĉefaj urboj de Eŭropo, Ameriko kaj Ĉinio montris akran malkreskon de 50-90%;la trafikfluo de la norda metroa navedosistemo en la Novjorka areo sole malpliiĝis je 95%;la Bay Area MRT en Northern California System-rajdado estis reduktita je 93% ene de 1 monato.
En ĉi tiu tempo, la rapida malkresko de la uzkurzo de la "transportaj tripecoj" produktoj lanĉitaj de Lime kaj Bird iĝis neevitebla.
Krome, ĉu temas pri elektraj skoteroj, elektraj bicikloj aŭ bicikloj, ĉi tiuj vojaĝaj iloj, kiuj adoptas la kundividan modelon, la virusa problemo en la epidemio alportis al homoj pli profundan maltrankvilon, uzantoj ne povas trankviliĝi tuŝi la aŭton, kiun aliaj havas. nur tuŝita.
Laŭ la enketo de McKinsey, ĉu ĝi estas komerca aŭ persona vojaĝado, "timo kontrakti virusojn sur komunaj instalaĵoj" fariĝis la ĉefa kialo kial homoj rifuzas uzi mikro-moveblan vojaĝon.
Ĉi tiu malkresko de agado rekte influis la enspezojn de ĉiuj kompanioj.
En la aŭtuno de 2020, post atingi la mejloŝtonon de 200 milionoj da pasaĝeroj tutmonde, Lime diris al investantoj, ke la kompanio atingos pozitivan monfluon kaj pozitivan liberan monfluon unuafoje en la tria kvarono de tiu jaro, kaj ke ĝi estos enspeziga. por la tuta jaro de 2021.
Tamen, ĉar la efiko de la epidemio pligrandiĝas tra la mondo, la posta komerca situacio ne pliboniĝis.
Laŭ la esplora raporto, uzi ĉiun komunan elektran skoteron malpli ol kvar fojojn tage igos la funkciigiston finance nedaŭrigebla (t.e., uzantkotizoj ne povas kovri la funkciajn kostojn de ĉiu biciklo).
Laŭ The Infomation, en 2018, la elektra skotero de Bird estis uzata averaĝe 5 fojojn tage, kaj la meza uzanto pagis $3.65.La Bird-teamo diris al investantoj, ke la kompanio estas survoje por generi 65 milionojn USD en ĉiujara enspezo kaj malneta marĝeno de 19%.
Malneta marĝeno de 19% aspektas bone, sed tio signifas, ke post pagado por ŝargado, riparoj, pagoj, asekuro ktp., Bird ankoraŭ bezonas uzi nur 12 milionojn da USD restantaj por pagi por oficejaj lizkontrakto kaj dungitaraj elspezoj.
Laŭ la plej novaj ciferoj, la jara enspezo de Bird en 2020 estis 78 milionoj USD, kun neta perdo de pli ol 200 milionoj USD.
Krome, estas plia kresko de operaciaj kostoj supermetitaj al tio: unuflanke, la operaciumo ne nur respondecas pri ŝarĝo kaj prizorgado de produktoj, sed ankaŭ desinfekti ilin por certigi ilian higienon;aliflanke, ĉi tiuj produktoj ne estas por kundividi Kaj desegni, do estas facile rompi.Ĉi tiuj problemoj ne estas oftaj en la frua etapo de la platformo, sed ĉar la produkto estas metita en pli kaj pli da urboj, ĉi tiu situacio estas pli ofta.
"Kutime niaj konsumantaj elektraj skoteroj povas daŭri de 3 monatoj ĝis duonjaro, dum la vivdaŭro de komunaj elektraj skoteroj estas ĉirkaŭ 15 monatoj, kio prezentas pli altajn postulojn por produktoj."Persono okupiĝanta pri rilataj fabrikaj industrioj Fakuloj diris, ke kvankam la produktoj de ĉi tiuj unikornaj kompanioj iom post iom transiras al memkonstruitaj veturiloj en la posta etapo, la kosto estas ankoraŭ malfacile reduktebla rapide, kio estas unu el la kialoj, kial ofta financado ankoraŭ estas. neprofita.
Kompreneble, la dilemo de malaltaj industriaj baroj ankoraŭ ekzistas.Platformoj kiel Lime kaj Bird estas industriaj gvidantoj.Kvankam ili havas certajn kapitalajn kaj platformajn avantaĝojn, iliaj produktoj ne havas absolutan gvidan sperton.La produktaj spertoj kiujn uzantoj uzas sur malsamaj platformoj Ili estas interŝanĝeblaj, kaj neniu estas la plej bona aŭ la plej malbona.En ĉi tiu kazo, estas facile por uzantoj ŝanĝi servojn pro la nombro da aŭtoj.
Estas malfacile fari grandegajn profitojn en transportaj servoj, kaj historie, la nuraj kompanioj, kiuj estis vere konstante enspezigaj, estis aŭtoproduktantoj.
Tamen, platformoj, kiuj ĉefe luas elektrajn skoterojn, elektrajn biciklojn kaj komunajn biciklojn, povas akiri firman piedtenejon kaj profunde disvolviĝi nur pro stabila kaj granda uzanttrafiko.Baldaŭ antaŭ ol la epidemio finiĝos, investantoj kaj platformoj ne povas vidi tian esperon.
Komence de aprilo 2018, Meituan plene akiris Mobike por 2,7 miliardoj USD, kio markis la finon de la hejma "biciklokundivida milito".
La komuna biciklo-milito derivita de la "interreta aŭto-salanta milito" povas esti dirita kiel alia ikoneca batalo en la ĉefurbo freneza periodo.Elspezi monon kaj pagi por okupi la merkaton, la industria gvidanto kaj la dua kunfanditaj por tute monopoligi la merkaton estis la plej maturaj rutinoj de la hejma Interreto tiam, kaj neniu el ili.
En la ŝtato tiutempe, entreprenistoj ne bezonis, kaj estis neeble kalkuli la enspezon kaj enigo-produktaĵo-proporcion.Oni diras, ke la Mobike-teamo resaniĝis post la evento, kaj la kompanio suferis grandskalan perdon, tuj post ricevi grandan investon kaj komenci lanĉi la servon "monata karto".Post tio, la interŝanĝo de perdoj por la merkato iĝis eĉ pli ekstere de kontrolo.
Sendepende de ĉu temas pri interreta aŭtoveturado aŭ komunaj bicikloj, transportaj kaj vojaĝaj servoj ĉiam estis laborintensaj industrioj kun malaltaj profitoj.Nur intensaj operacioj sur la platformo povas esti vere enspeziga.Tamen, kun la freneza subteno de kapitalo, entreprenistoj sur la vojo neeviteble eniros la sangan "batalon de involucio".
Tiusence, elektraj skoteroj en Eŭropo kaj Usono povas diri, ke ili similas al komunaj bicikloj, kaj ili apartenas al la "ora epoko" de riskkapitalo varma mono ĉie.En la momento de kapitala krizo, prudentaj investantoj pli atentas pri enspezo-datumoj kaj enigo-produktaĵo.Ĉi-momente, la falo de la unikorno kundividanta elektrajn skoterojn estas neevitebla fino.
Hodiaŭ, kiam la mondo iom post iom adaptiĝas al la epidemio kaj la vivo iom post iom resaniĝas, la postulo pri la "lasta mejlo" en la kampo de transportado ankoraŭ ekzistas.
McKinsey faris enketon de pli ol 7 000 homoj en sep ĉefaj regionoj de la mondo post la eksplodo, kaj trovis, ke kiam la mondo revenos al normalo, la emo de homoj uzi privatposedatajn mikrotransportajn veturilojn en la sekva etapo pliiĝos je 9% kompare. kun la antaŭa epidemia periodo.La tendenco uzi komunajn versiojn de mikro-transportaj veturiloj pliiĝis je 12%.
Evidente, estas signoj de resaniĝo en la kampo de mikrovojaĝado, sed estas tre malfacile diri ĉu la espero de la estonteco apartenas al elektraj skoteroj.
Afiŝtempo: Nov-19-2022