Istanbulo ne estas ideala por biciklado.
Kiel San-Francisko, la plej granda urbo de Turkio estas montara urbo, sed ĝia loĝantaro estas 17-oble tiu, kaj estas malfacile veturi libere pedale.Kaj veturado povas esti eĉ pli malfacila, ĉar la vojŝtopiĝo ĉi tie estas la plej malbona en la mondo.
Fronte al tia timiga transporta defio, Istanbulo sekvas aliajn urbojn tra la mondo enkondukante malsaman transportformon: elektrajn skoterojn.La malgranda formo de transporto povas grimpi montetojn pli rapide ol biciklo kaj vojaĝi ĉirkaŭ la urbo sen karbonemisioj.En Turkio, sankostoj rilataj al urba aerpoluo respondecas pri 27% de totalaj sankostoj.
La nombro da elektraj skoteroj en Istanbulo kreskis al ĉirkaŭ 36,000 ekde kiam ili unuafoje trafis la stratojn en 2019. Inter la emerĝantaj mikromoveblaj kompanioj en Turkio, la plej influa estas Marti Ileri Teknoloji AS, kiu estas la unua elektra skotero-funkciigisto en Turkio.La kompanio funkciigas pli ol 46 000 elektrajn skoterojn, elektrajn mopedojn kaj elektrajn biciklojn en Istanbulo kaj aliaj urboj de Turkio, kaj ĝia aplikaĵo estis elŝutita 5.6 milionojn da fojoj.
"Se vi prenas ĉiujn ĉi tiujn faktorojn kune - trafika volumo, multekostaj alternativoj, manko de publika transporto, aerpoluo, taksiopenetro (malalta) - evidentiĝas kial ni havas tian bezonon.Ĉi tio estas unika merkato, Ni povas solvi problemojn."
En kelkaj eŭropaj urboj, pliiĝo en la nombro da elektraj skoteroj instigis lokajn registarojn pripensi kiel reguligi ilin.Parizo reagis al furora okazaĵo anoncante la eblecon de malpermeso de elektro-skoteroj de la vojo, kvankam rapideclimoj poste estis lanĉitaj.La mezuro en la sveda ĉefurbo Stokholmo estas limigi la nombron de elektraj skoteroj.Sed en Istanbulo, la fruaj luktoj temis pli pri veturigi ilin ol pri administri ilin.
La industrio faris longan vojon ekde kiam Uktem unue kolektis monon por Marti.
Eblaj teknologiaj investantoj "ridas pri mi vizaĝo," li diris.Uktem, kiu sukcesis kiel ĉefmanaĝero ĉe turka retsendado de televidservo BluTV, komence akiris malpli ol 500,000 USD.La firmao rapide elĉerpigis fruan financadon.
“Mi devis rezigni mian domon.La banko reprenis mian aŭton.Mi dormis en oficejo dum proksimume jaro,” li diris.Dum la unuaj monatoj, lia fratino kaj kunfondinto Sena Oktem subtenis la telefoncentron memstare dum Oktem mem ŝargis skoterojn ekstere.
Tri-kaj-duono jarojn poste, Marti sciigis ke ĝi havus implican entreprenan valoron de 532 milionoj USD antaŭ la tempo kiam ĝi kunfalis kun specialcela akirfirmao kaj listigita sur la Novjorka Borso.Dum Marti estas la merkata gvidanto en la mikromovebla merkato de Turkio - kaj la temo de antitrusta enketo, kiu estis nur forigita pasintmonate - ĝi ne estas la sola funkciigisto en Turkio.Du aliaj turkaj kompanioj, Hop kaj BinBin, ankaŭ komencis konstrui siajn proprajn entreprenojn pri elektronika skotero.
"Nia celo estas esti fina transporta alternativo," diris Uktem, 31-jara. "Ĉiufoje kiam iu eliras el la domo, vi volas, ke ili trovu la apon de Marti kaj rigardu ĝin kaj diru: 'Ho, mi' mi iras.8 mejlojn al tiu loko, lasu min veturi per elektronika biciklo.Mi iras 6 mejlojn, mi povas veturi per elektra mopedo.Mi iras al la nutraĵvendejo 1,5 mejlojn, mi povas uzi elektran skoteron.'”
Laŭ taksoj de McKinsey, en 2021, la movebla merkato de Turkio, inkluzive de privataj aŭtoj, taksioj kaj publikaj transportoj, valoros 55 miliardojn ĝis 65 miliardojn da usonaj dolaroj.Inter ili, la merkata grandeco de komuna mikrovojaĝado estas nur 20 milionoj ĝis 30 milionoj da usonaj dolaroj.Sed analizistoj taksas, ke se urboj kiel Istanbulo malkuraĝigas veturadon kaj investas en infrastrukturo kiel novaj biciklovojoj kiel planite, la merkato povus kreski ĝis $ 8 miliardoj ĝis $ 12 miliardoj antaŭ 2030. Nuntempe, Istanbulo havas ĉirkaŭ 36,000 elektrajn skoterojn, pli ol Berlino kaj Romo.Laŭ la mikrovojaĝa eldonaĵo "Zag Daily", la nombro de elektraj skoteroj en ĉi tiuj du urboj estas respektive 30 000 kaj 14 000.
Turkio ankaŭ eltrovas kiel alĝustigi e-skoterojn.Fari lokon por ili sur la ŝtopitaj trotuaroj de Istanbulo estas defio en si mem, kaj konata situacio en eŭropaj kaj amerikaj urboj kiel ekzemple Stokholmo.
Responde al plendoj, ke elektraj skoteroj malhelpas marŝadon, precipe por handikapuloj, Istanbulo lanĉis parkumadpiloton, kiu malfermos 52 novajn elektrajn skoterojn en certaj kvartaloj, laŭ la Turka Senpaga Gazetaro Ĉiutaga Novaĵo.Parkado de skotero.Ankaŭ estis problemoj pri sekureco, raportis loka novaĵagentejo.Neniu sub la aĝo de 16 povas uzi la skoterojn, kaj la malpermeso de pluraj veturoj ne ĉiam estas sekvata.
Kiel multaj moviĝantoj en la mikromovebla merkato, Uktem konsentas, ke elektraj skoteroj ne estas la vera problemo.La vera problemo estas, ke aŭtoj dominas urbojn, kaj trotuaroj estas unu el la malmultaj lokoj, kie oni povas montri retrorigardon.
"Homoj plene akceptis kiom malbonaj kaj timigaj aŭtoj estas," li diris.Triono de ĉiuj vojaĝoj de Marti-veturiloj estas al kaj de la busstacidomo.
Konsiderante la infrastrukturan fokuson pri piedirantoj kaj biciklantoj, Alexandre Gauquelin, komuna konsultisto pri mikromovebleco, kaj Harry Maxwell, estro de merkatado ĉe mikromovebla datuma firmao Fluoro, skribis en blogaĵo.La ĝisdatigo daŭre estas en progreso, kaj la akcepto de komuna moviĝeblo en Turkio estas ankoraŭ en siaj fruaj stadioj.Sed ili argumentas, ke ju pli da biciklantoj estas, des pli la registaro estas motivita por desegni pli.
"En Turkio, mikromovebla adopto kaj infrastrukturo ŝajnas esti kokido-kaj-ovo-rilato.Se politika volo akordiĝos kun mikromovebla adopto, komuna moviĝeblo certe havos brilan estontecon," ili skribis.
Afiŝtempo: Nov-29-2022