Kiel speco de komuna transporto, elektraj skoteroj estas ne nur malgrandaj laŭgrandaj, energiŝparaj, facile funkciigeblaj, sed ankaŭ pli rapidaj ol elektraj bicikloj.Ili havas lokon sur la stratoj de eŭropaj urboj kaj estis enkondukitaj en Ĉinion en ekstrema tempo.Tamen, elektraj skoteroj estas ankoraŭ polemikaj en multaj lokoj.Nuntempe Ĉinio ne kondiĉis, ke elektraj skoteroj estas veturiloj pri publikaj rilatoj, kaj ne ekzistas specialaj naciaj aŭ industriaj regularoj, do ili ne povas esti uzataj survoje en plej multaj urboj.Kio do estas la situacio en okcidentaj landoj, kie elektraj skoteroj estas popularaj?Ekzemplo el Stokholmo, la sveda ĉefurbo, montras kiel provizantoj, infrastrukturplanistoj kaj urbaj administracioj provas certigi la rolon de skoteroj en urba transporto.
“Devas esti ordo en la stratoj.La tempo por kaoso finiĝis”.Per ĉi tiuj severaj vortoj, la ministro pri infrastrukturo de Svedio, Tomas Eneroth, proponis ĉi-somere novan leĝon por rereguligi la funkciadon kaj uzon de elektraj skoteroj.Ekde la 1-a de septembro elektraj skoteroj estas malpermesitaj ne nur de trotuaroj en svedaj urboj, sed ankaŭ de parkado en la ĉefurbo, Stokholmo.Elektraj skoteroj povas esti parkumitaj nur en speciale destinitaj lokoj;ili estas traktataj same kiel bicikloj laŭ voja trafiko."Ĉi tiuj novaj reguloj plibonigos sekurecon, precipe por tiuj, kiuj marŝas sur trotuaroj," aldonis Eneroth en sia deklaro.
La antaŭenpuŝo de Svedio ne estas la unua provo de Eŭropo provizi leĝan kadron por la ĉiam pli popularaj elektraj motorcikloj.Romo lastatempe enkondukis fortajn rapidregularojn kaj reduktis la nombron da funkciigistoj.Parizo ankaŭ enkondukis GPS-kontrolitajn rapideczonojn lastan someron.Aŭtoritatoj en Helsinko malpermesis la luadon de elektraj skoteroj en certaj noktoj post noktomezo post serio da akcidentoj kaŭzitaj de ebriaj homoj.La tendenco en ĉiuj reguligaj provoj estas ĉiam la sama: la respektivaj urbaj administracioj provas trovi manierojn enkorpigi elektrajn skoterojn en urba transportaj servoj sen kaŝi iliajn avantaĝojn.
Kiam Movebleco Dividas Socion
“Se vi rigardas la enketojn, elektraj skoteroj dividas la socion: aŭ vi amas ilin aŭ vi malamas ilin.Tio estas kio malfaciligas la situacion en urboj.”Johan Sundman.Kiel projektestro por la Stokholma Transporta Agentejo, li provas trovi feliĉan rimedon por funkciigistoj, homoj kaj la grandurbo.“Ni vidas la bonan flankon de skoteroj.Ekzemple, ili helpas pli rapide kovri la lastan mejlon aŭ redukti la ŝarĝon de publika transporto.Samtempe, estas ankaŭ negativaj flankoj, kiel veturiloj parkumitaj sendistinge sur trotuaroj, aŭ uzantoj ne Sekvu la regulojn kaj rapidecon en limigitaj trafikaj areoj,” li daŭrigis. Stokholmo estas ĉefa ekzemplo de eŭropa urbo rapide establante. elektraj skoteroj.En 2018, estis 300 elektraj skoteroj en la ĉefurbo de malpli ol 1 miliono da loĝantoj, nombro kiu eksplodis post la somero."En 2021, ni havis enormajn 24,000 luajn skoterojn en la urbocentro ĉe pintaj tempoj - tiuj estis neelteneblaj tempoj por politikistoj," memoras Sundman.En la unua raŭndo de regularoj, la tutsumo de skoteroj en la grandurbo estis limigita al 12,000 kaj la licencadprocezo por funkciigistoj estis fortigita.Ĉi-jare, la skoteroleĝo ekvalidis en septembro.Laŭ la opinio de Sundman, tiaj regularoj estas la ĝusta maniero fari skoterojn daŭrigeblaj laŭ la bildo de urba transporto."Eĉ se ili komence venas kun limigoj, ili helpas silentigi skeptigajn voĉojn.En Stokholmo hodiaŭ, estas malpli da kritiko kaj pli pozitiva reago ol antaŭ du jaroj."
Fakte, Voi jam faris plurajn paŝojn por trakti la novajn regularojn.Fine de aŭgusto, uzantoj eksciis pri la venontaj ŝanĝoj per speciala retpoŝto.Aldone, novaj parkumejoj estas grafike elstarigitaj en la Voi-aplikaĵo.Kun la funkcio "Trovu parkumejon", funkcio por helpi trovi la plej proksiman parkumejon por skoteroj ankaŭ estas efektivigita.Aldone, uzantoj nun devas alŝuti foton de sia parkumita veturilo en la aplikaĵo por dokumenti la ĝustan parkumadon."Ni volas plibonigi moveblecon, ne malhelpi ĝin.Kun bona parkumada infrastrukturo, elektronikaj skuteroj ne malhelpos neniun, permesante al piedirantoj kaj alia trafiko pasi sekure kaj glate,” diris la funkciigisto.
Investo de urboj?
Ankaŭ germana luokompanio de skotero Tier Mobility pensas tiel.La bluaj kaj turkisaj Tier-runaŭtoj nun estas survoje en 540 urboj en 33 landoj, inkluzive de Stokholmo."En multaj urboj, limigoj pri la nombro da elektraj skoteroj, aŭ certaj regularoj pri parkumejoj kaj specialaj uzadokotizoj, estas diskutataj aŭ jam estas efektivigitaj.Ĝenerale, ni favoras la konsideron de urboj kaj municipoj, ekzemple, estonte Eblon komenci elektan procezon kaj doni licencon al unu aŭ pluraj provizantoj.La celo devus esti elekti la plej bonajn provizantojn, tiel certigante la plej altan kvaliton por la uzanto kaj la plej bonan kunlaboron kun la urbo, "diris Direktoro de Korporacia Komunikado ĉe Tier Florian Anders.
Tamen li ankaŭ atentigis, ke tia kunlaboro estas bezonata de ambaŭ partioj.Ekzemple, konstrui kaj vastigi tre bezonatan infrastrukturon en ĝustatempa kaj ampleksa maniero."Mikromoveco nur povas esti optimume integrita en la urba transporta miksaĵo se ekzistas sufiĉa nombro da parkumejoj por elektraj skoteroj, bicikloj kaj kargobicikloj, same kiel bone evoluintaj biciklovojoj," li diras.Estas neracie limigi la nombron da elektraj skoteroj samtempe."Sekvante aliajn eŭropajn urbojn kiel Parizo, Oslo, Romo aŭ Londono, la celo devus esti doni licencojn al provizantoj kun la plej altaj normoj kaj plej bona kvalito dum la elektprocezo.Tiamaniere, ne nur alta nivelo de sekureco kaj sekureco povas esti konservita Daŭre evoluigi normojn, sed ankaŭ certigi kovradon kaj provizon en ĉirkaŭurbaj areoj, "diris Anders.
Komuna movebleco estas vizio de la estonteco
Sendepende de regularoj, diversaj studoj de urboj kaj fabrikantoj montris, ke elektronikaj skuteroj havas mezureblan pozitivan efikon al urba movebleco.En Tier, ekzemple, lastatempa "civitana esplorprojekto" enketis pli ol 8,000 homojn en malsamaj urboj kaj trovis ke mezumo de 17.3% de skotervojaĝoj anstataŭigis aŭtovojaĝojn."Elektraj skoteroj estas klare daŭrigebla elekto en la urba transporta miksaĵo, kiu povas helpi senkarbonigi urban transporton anstataŭigante aŭtojn kaj kompletigante publikajn transportajn retojn," diris Anders.Li aludis studon de la Internacia Transporta Forumo (ITF): Aktiva moviĝeblo, mikromoveco kaj komuna moviĝeblo devos konsistigi preskaŭ 60% de la urba transporta miksaĵo antaŭ 2050 por plibonigi la daŭripovon de la transportsistemo.
Samtempe, Johan Sundman de la Stokholma Transporta Agentejo ankaŭ opinias, ke elektraj skoteroj povas okupi firman pozicion en la estonta urba transporta miksaĵo.Nuntempe, la grandurbo havas inter 25,000 kaj 50,000 skoterojn tage, kun postulo varianta laŭ vetercirkonstancoj.“Laŭ nia sperto, duono de ili anstataŭas promenadon.Tamen, la alia duono anstataŭas publiktransportajn vojaĝojn aŭ mallongajn taksiajn vojaĝojn,” li diris.Li atendas, ke ĉi tiu merkato fariĝos pli matura en la venontaj jaroj.“Ni vidis ke kompanioj faras grandegan klopodon labori pli proksime kun ni.Tio ankaŭ estas bona afero.En la fino de la tago, ni ĉiuj volas plibonigi la urban moveblecon kiel eble plej multe."
Afiŝtempo: Dec-16-2022